不同汽车零件的磷化都是根据自身表面处理的要求选择合适的磷化液及磷化工艺，满足对零部件表面性能的要求，形成各自的特点。

        活塞环磷化不仅要具有减摩润滑和防腐储油的作用，而且要求耐磨、耐高温及耐腐蚀。因而对膜层的晶粒、外观要求较高，对磷化工艺控制的比较严格，要求外观油污少、无锈蚀或氧化皮，色泽一致，环高尺寸均匀一致，且要尽可能地减少前处理造成的对磷化膜外观和结晶的不良影响，故活塞环磷化槽液的成分比较复杂，含有多种添加剂，以改善磷化膜质量。磷化工序比较多，物料及能量的消耗比较大。活塞环磷化对零件表面状态、前处理质量、总酸度与游离酸度的比例、槽液杂质含量及工艺时间等有严格的要求，需要对磷化各工序进行非常细致严格的维护。

        紧固件磷化主要作用是减摩防腐，稳定摩擦系数，对磷化膜的均匀性、膜层的晶粒致密度，特别是耐蚀性有较高的要求，所以磷化后一般要浸涂防锈油。磷化膜的储油性能和防锈油的质量对最终使用性能有较大影响。但相对于活塞环磷化来说，紧固件磷化的槽液组分更加简单，添加剂主要有除杂剂和络合剂两种。磷化工艺范围相对更宽，主要对前处理质量、总酸度与游离酸度的比例和槽液杂质含量有较高的要求，工艺维护的时间和成本更少。

        车桥齿轮磷化的作用主要是减摩降噪，对磷化膜的性能要求相对要低，对晶粒大小的控制不严格。车桥齿轮的磷化液成分较简单，采用自己配制的锰系磷化液，添加剂主要为络合剂。在装配后的车桥中由于加入润滑油，润滑油会覆盖在齿轮表面，储存在磷化膜的空隙处，所以可提供较好的防锈性能。车桥齿轮磷化对前理质量、槽液杂质含量及工艺时间等参数的控制不那么精细，总酸/游离酸的检测要频繁一些，车桥齿轮磷化工艺流程最为简短，维护和操作相对更加简单。